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洗牌加剧,或成分水岭 造车新势力的2020年

2020-02-25 22:40:57 来源:极速侠
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根据中国汽车工业协会2月13日发布的1月汽车产销数据,新能源乘用车市场产销预计完成3.5万辆和3.9万辆,同比分别下降56.3%和54.5%。

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作为新能源汽车市场较为特殊的存在,造车新势力处境更加艰难。

受疫情影响,复工延迟使得经营成本增加,量产车交付推迟,融资计划也被打乱。而且随着特斯拉的产能开始爬坡,2020年新能源汽车市场的竞争也进一步加剧。

新能源汽车市场延续颓势

自从2019年7月新能源汽车的销量首次同比下跌之后,这一趋势就没有改变过。

从那时到现在7个月,新能源汽车的月度销量数据分别为8万辆、8.5万辆、8万辆、7.5万辆、9.5万辆、16.3万辆和3.9万辆,同比无一例外全数收跌,最高跌幅是今年1月份的54.5%,最小跌幅是去年7月份的4.7%。

这意味着,从去年下半年开始,从大市的角度来看,新能源汽车市场整体处于跌幅逐渐扩大的状态。

新造车势力的实际销量水平,也跟上述车市的整体走势差不多。

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蔚来汽车2020年1月份的交付量为1598辆,同比跌幅为11.3%。

小鹏汽车1月份的交付量为1073辆车,虽然同比大涨了79.1%,但实际上去年年初小鹏刚刚启动交付,基数较小,而且相比2019年7月份的超过2000辆的交付量,小鹏汽车的销量也不容乐观。

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威马的交付量为808辆,环比去年12月1521辆的销量,跌幅达到了46.9%。

在蔚来、小鹏和威马等走势不佳的情况下,疫情的到来又增加了更多的不确定性,尤其是复工艰难。

复工

蔚来新款ES8预计于今年4月开始交付。蔚来汽车表示,疫情导致延期复工复业,疫情管制期间部分地区的车辆无法进行交付,因此短期内是有一定影响。

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哪吒U上市时间由原定的2月份变为时间另定。小鹏P7上市计划由3月暂时延至4月。

为了减少疫情带来的损失,造车新势力陆续复工生产,推进量产车上市及交付。

蔚来汽车向财经网表示,2月10日,蔚来合肥先进制造基地已正式复工。

拜腾汽车南京工厂已于2月11日起分批复工,工厂正在恢复运转。拜腾汽车告诉财经网,拜腾正根据防疫复工情况,以及供应链合作伙伴供货和物流情况进行评估,尽全力做出妥善业务安排,推进量产相关准备工作。

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威马温州新能源汽车智能产业园在2月20日已全面复工,在湖北黄冈市的星晖新能源智造工厂目前不生产在售车型。

复工延迟导致产能受限,进而影响销量,对于目前还需依靠融资驱动的新造车企业来说,最终也会影响到融资进展。

新造车融资短期难以改观

投资界人士简超为造车新势力今年融资两方面较为关键:企业线下工厂能否正常复工;疫情是否影响到了产品生产和交付进度。

目前来看,这两个方面无疑都将受到影响。

根据财经网整理汇总,2019年就有不少造车新势力融资目标未达成,包括一些头部企业。

今年,融资情况或许比2019年更加严峻。

公开资料显示,目前仅有蔚来表示2020年已获得2亿美元融资。

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拜腾汽车现还处于推进去年C轮融落地阶段。2019年10月,拜腾汽车获得一汽集团领投的C轮融资,投资额5亿美元。拜腾汽车向财经网透露,C轮融资已经进入最后阶段,预计将于近期完成。拜腾汽车表示,C+轮和D轮融资也将随后启动。

财经网还采访了威马、合众等造车新势力2020年融资计划,截至发稿前未得到回复。

而像博郡汽车这样被爆出整车整体项目处于停工状态的造车新势力,2020年要想推进融资或更加艰难。

但与此同时,竞争环境也发生了巨大变化,最大的因素就是特斯拉。

特斯拉的鲶鱼效应

中国目前已成为特斯拉全球第二大消费市场。在2019年第三季度的财报中,特斯拉曾表示中国将有望成为Model 3的最大市场。

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特斯拉2019年交付量为36.75万辆,其中中国占比为13%。根据特斯拉提交给美国证券交易会(SEC)文件显示,特斯拉在华营收为29.79亿美元(约合人民币208亿元),相比2018年增长69.55%。

另外,中国区2019年特斯拉注册用户还在不断上涨,仅2019年就由2018年的1.6万上升至4.2万,同比增加了161%。

与此同时,特斯拉国产化步伐在不断提速。

特斯拉1月7日对外宣布,上海临港超级工厂二期项目正式启动,计划生产中国版model Y。目前,该项目已处于重大预备项目阶段,只等手续齐全就可开工。

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特斯拉上海工厂一期仅用10个月时间就已建成投产。2019年10月,第一台国产版Model 3下线。今年1月7日,特斯拉全面开启国产版Model 3交付。根据中信证券的预测,上海超级工厂落成后,中国市场Model3的稳态销量有望达到30万辆以上。

国产版Model 3在经过多次价格挑战后,现标准续航升级版Model 3补贴后售价已在30万以内,为29.905万元。

特斯拉杀入30万以内市场,或将重构电动车市场格局。易车研究院专家周丽君曾对财经网表示,“一旦类似特斯拉等具有极强品牌感召力的车企,在2020年开始大规模放量,以及制定相对有攻击性的价格,如Model 3杀入30万以内价格区间,极有可能在短短几个月内颠覆电动车私人消费市场的竞争格局。”

新造车

车市不振、疫情以及竞争加剧的多重影响,或将促使造车新势力加速洗牌,头部企业将占据更多优势,二三线企业将面临更多的现实困境。

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对此,资深汽车分析师任万付表示,从理论上来讲造车新势力将加速洗牌。他指出,根据《造车新势力排行榜》,蔚来、威马、小鹏等少数车企目前已实现量产交付,“对外界来说,可以通过其销量和一些其他信息来判断企业的生产经营情况”。

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周丽君表示,以蔚来为代表的造车新势力,未来的关键取决于能否有效融合用户运营思维与传统制造思维。“未来几年,就看以蔚来为代表的用户型车企,和传统制造型车企,谁能更好兼容并蓄,更高效学习对方的优秀模式 。”

相比之下,蔚来等车企尽管亏损,但还能通过销售车辆获得一些现金流,维持运营,但是对于那些尚未实现新车量产下线的新造车企业来说,2020年将会面临更大困境。

结语:

作为中国汽车市场的新势力,新造车企业通过近几年的发展与成长,拥有了一批忠实的用户粉丝。同时,用户经济运营模式在探索中不断完善,也在一定程度上改变了传统汽车市场格局。但在当前的市场环境下,传统车企由于有所积累,抗风险能力显然更强,新造车企业则受到融资、销量等多种因素的掣肘,2020年或将成为真正的分水岭。

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