面对全球供应链的冲击，新能源车企该如何应对?

据中央广播电视总台中国之声《新闻晚高峰》报道，受多重不利因素叠加影响，去年我国新能源汽车销量同比下降4%。受新冠肺炎疫情的冲击，今年一季度新能源汽车销量同比下降56.4%。为支持新能源汽车产业高质量发展，促进新能源汽车消费，财政部等多部门日前联合发布通知，明确新能源汽车推广应用财政补贴政策和新能源汽车免征车辆购置税有关政策。一系列利好政策将给未来行业发展带来哪些变化?面对全球供应链的冲击，新能源车企该如何应对?

随着近期利好政策的不断出台，多家新能源汽车经销商表示，进店咨询和选购新能源汽车的消费者多了起来。在江西南昌一家国产自主品牌新能源汽车4S店里，消费者黄先生向销售人员详细了解车型配置和价格情况。黄先生说：“我从2017年开始就关注新能源汽车了，我比较看重的是汽车的续航能力，现在有免购置税的优惠，我就想趁着这个机会入手。”

一些汽车品牌经销商也开展各种活动，吸引消费者关注的目光。南昌某品牌汽车销售人员常辉告诉记者，很多消费者选购新能源汽车，就是看中政策补贴带来的价格优势。常辉说：“四月份的客户量跟三月份相比，每天都多了很多，至少有两倍以上，成交量也蛮高的。”

新发布的2020年新能源汽车财税支持政策实施细则，将新能源汽车购置补贴政策与新能源汽车免征车辆购置税的优惠政策延续至2022年底;平缓补贴退坡力度和节奏，补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，这将有助于缓解新能源车企业的运行压力。崔东树说：“此次的购置补贴和免征车购税的补贴适度延长，有利于汽车产业从传统车到新能源车的转型期间平稳过渡，缓解新能源车企业的运行压力。”

在技术指标方面，新政将纯电动乘用车纯电续驶里程门槛由250公里提升至300公里，明确提出支持“车电分离”商业模式。对这一新模式，目前已有一些车企开始布局。北汽集团营销业务委员会主任李一秀介绍：“目前，我们已经投入了1.7万个换电车辆，累计布局了200座以上的换电站。在今年，我们将围绕换电出租、换电网约在全国进一步增加3万辆换电车辆，累计建成300座以上的换电站。”

国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅认为，综合来看，新能源汽车财税支持政策细则的落地会给整个行业带来利好，有利于车企调整长期规划。原诚寅说：“不再以一些局部的技术指标来强调补贴的额度，而更多的是以一个产业规模来强调补贴的额度，换电模式也放入了补贴的覆盖范围，这个可能对产业来说，都有一个更好的预期，也会帮助中国的整车企业更好地去面对市场竞争，对于厂商来说也是一个好的过渡期。”

另一方面，在全球疫情冲击汽车供应链的背景下，国内的很多新能源车企仍将在二季度推出新车型。小鹏汽车副总裁、联合创始人何涛表示，车型的开发是长期行为，不会因疫情而停下来。何涛说：“因为疫情毕竟是一个短期行为，车型的开发实际上是一个长期行为，一个车型开发怎么也得30个月左右的时间，很多在研的车型并不会因为疫情停下来。”

威马汽车董事长沈晖表示，传统汽车的供应链已经被巨头占据，而新能源汽车正在靠迭代升级来抢占市场。沈晖说：“新能源汽车这个行业(供应链)还没有足够多的寡头，也没有足够多进入壁垒，只要有新东西，质量稳定，通过我们车厂的测试达到要求，都可以参与新技术应用。”

国家发改委产业所所长黄汉权认为，要发挥国内在完整产业链上的优势，在供应链上的薄弱环节加强技术攻关，积极开放新能源汽车的供应链来应对疫情挑战。黄汉权说：“制定备胎计划，在国内千方百计寻找替代的供应商，特别是通过上下游产业链的开放合作模式，鼓励一些具有同类产品生产的企业能够加入到整个供应链的创新发展上来。”

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