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利用OTA掩饰召回或缺陷?市监总局发文

11月25日,市场监管总局办公厅发布一则关于Over-The-Air汽车远程升级技术(以下简称“OTA技术”)的管理新政,引起行业广泛关注。

据《市场监管总局办公厅关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》(以下简称《通知》),不仅年内曾采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的有关汽车生产者需要补充备案,今后生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的,也需要按照有关政策要求制定召回计划并备案,依法履行召回主体责任。

另外,《通知》还提到若生产者采用OTA方式隐瞒车辆缺陷、规避召回责任的,包括消费者、零部件生产者、软件与系统或数据服务商等多方面,均可以直接向市场监管总局质量发展局报告。

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据时代财经梳理,所谓OTA技术,是如今车联网时代的一种热门技术,部分车企作为产品亮点宣传的FOTA(固件OTA)、SOTA(软件OTA)等都属于该技术分支。而在OTA技术中,对整车软、硬件均支持的,是目前的顶层水平,仅支持软件升级的较为常见且相对落后。

顶层水平的OTA技术对于车辆来说,可以起到颠覆性的改变,最典型的例子当属特斯拉。

2018年,特斯拉Model 3在美国《消费者报告》的一场测试中被测出刹车性能堪忧,时速60mph(约97km/h)下刹停车辆需要约46米。

随后特斯拉花费约一周时间对车辆刹车系统进行重新标定,并通过OTA技术向车辆推送升级包。升级后的Model 3经过《消费者报告》重新测试,其60mph-0制动距离缩短5.8米,令成绩从惨不忍睹回归中等水平。

“理论上,支持OTA技术的车辆将拥有更长且可塑性更强的生命周期,这一技术正在普及,而且不仅限于智能纯电动车,像广州车展上吉利的燃油车星瑞也通过FOTA优化了车辆热机怠速策略、空调冷却性能等。“11月26日,某一线自主车企软件标定工程师接受时代财经采访时表示。

得益于OTA技术,新一代汽车将如手机、电脑等智能设备一样,在其生命周期不断升级,包括而不限于加速、制动乃至自动驾驶等方面都能够实现一键优化,无需车主大费周章。但享受这一便利的同时,OTA技术亦有其弊端。

图片来源:车企官图

再以特斯拉为例,其便有过通过OTA令车辆“降级“的反向操作。

2019年中,特斯拉旗下车型在全球多地接连发生自燃事故。为应对这一情况,特斯拉通过OTA向市场所有车辆推送新的充电管理系统,限制了电池常规模式下的充电上限和充电功率。同时,亦有一系列特斯拉车主反映车辆电池的安全冗余量有所提高,表现为升级后同等电量下续航能力降低。

在进行了以上OTA后,特斯拉至今再未爆出规模式的车辆自燃事故。但通过“降级“规避自燃的做法,彼时亦引起巨大争议。

既然能远程升级,自然也能远程降级,避免OTA技术被车企滥用,或正是本次市场监管总局制定《通知》的初衷。而对此这一新政,业界普遍持支持态度。